“末梢”青岛，，，，，，，，迎来改命时刻-97国际

“末梢”青岛，，，，，，，，迎来改命时刻

2023-12-11

每日经济新闻

2023年12月10日 17:48:01 来自北京

在山东发文明确济南定位升级“国际性综合交通枢纽”之后，，，，，，，，不想“掉队”的青岛也在抓紧机会暗自发力。。。。。。

12月8日，，，，，，，，济郑高铁全线通车。。。。。。济南、郑州两座万亿城市以及两大都市圈，，，，，，，，迎来高铁直通的历史性时刻。。。。。。

就在几天前，，，，，，，，规划已久的潍宿高铁也传来重要进展。。。。。。

12月3日，，，，，，，，潍宿高铁（含至青岛连接线）施工图获国铁集团批复，，，，，，，，意味着该项目距离“年底前施工”再进一步。。。。。。

作为中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵——京沪高铁二线的“收官段”，，，，，，，，潍宿高铁80%以上线路均在山东境内，，，，，，，，建成后将实现胶东经济圈与京津冀、长三角的无缝连接。。。。。。

作为胶东经济圈龙头城市的青岛，，，，，，，，则将通过一条百余公里的连接线打通“距离差”，，，，，，，，顺势接入这条高铁大动脉。。。。。。

届时，，，，，，，，南下长三角，，，，，，，，青岛有了速度更快的高铁路线；；；；；；北上京津冀，，，，，，，，亦不必再绕行济南，，，，，，，，可经潍坊、天津直达北京，，，，，，，，里程大大缩短。。。。。。

加上济郑高铁联通沿黄省区的利好，，，，，，，，当地媒体直言，，，，，，，，青岛“由此成为三大国家发展战略的重要交汇点”。。。。。。

值得注意的是，，，，，，，，区域高铁网络布局背后，，，，，，，，独据北方第一大外贸口岸的青岛，，，，，，，，似乎在谋划一盘更大的棋局。。。。。。

打破局面

在国家“八纵八横”高铁网规划中，，，，，，，，京沪通道有两条线路。。。。。。一条是已经开通的京沪高铁，，，，，，，，另一条是京沪辅助通道，，，，，，，，也被称为京沪高铁二线。。。。。。

2011年，，，，，，，，全线设计时速350公里的京沪高铁开通运营，，，，，，，，成为当时世界上一次建成线路最长、标准最高的高铁。。。。。。随着这条我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路运力接近饱和，，，，，，，，建设京沪高铁二线被提上日程。。。。。。

按照规划，，，，，，，，京沪高铁二线分京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等多段建设。。。。。。

其中，，，，，，，，除潍宿高铁外，，，，，，，，其余线路均已通车或开工建设。。。。。。也因此，，，，，，，，作为京沪高铁二线最后一段“空白”，，，，，，，，潍宿高铁相关进展一直备受关注。。。。。。

好消息也在近日频频传来——

据公开报道，，，，，，，，12月1日，，，，，，，，潍宿高铁（含至青岛连接线）项目初步设计获国铁集团和山东省政府、江苏省政府联合批复；；；；；；

12月3日，，，，，，，，该项目施工图又获国铁集团批复，，，，，，，，意味着该项目已具备招标条件；；；；；；

仅一天之后，，，，，，，，施工招标启动，，，，，，，，公告确认潍宿高铁计划于12月31日开工建设，，，，，，，，前期工作进入最后冲刺阶段。。。。。。

公告显示，，，，，，，，建设路段新建线路长度398.49km，，，，，，，，其中山东省境内324.94km。。。。。。出资比例为中国国家铁路集团有限公司19.3%、山东省64.2%、江苏省16.5%。。。。。。

出资超6成的山东，，，，，，，，显然也是这条高铁线路的最大受益者。。。。。。

整体来看，，，，，，，，作为鲁东贯穿南北的纵向大动脉，，，，，，，，潍宿高铁将推动有山东经济发展“火车头”之称的胶东经济圈与京津冀、长三角两大城市群快速通达，，，，，，，，进一步融入全国高铁网络。。。。。。

而与京沪高铁不同，，，，，，，，京沪高铁二线途经之处，，，，，，，，沿线省份强中心城市都不在其列。。。。。。但如此重要的机遇，，，，，，，，作为胶东经济圈中心城市、与正线几乎“擦身而过”的青岛显然不愿错过。。。。。。

根据规划，，，，，，，，与潍宿高铁同步推进的青岛连接线，，，，，，，，全长约109公里，，，，，，，，设计时速350公里。。。。。。线路起自青盐铁路洋河口站，，，，，，，，向南途经青岛西海岸新区，，，，，，，，引入青岛西站，，，，，，，，出站后向西经潍坊市诸城市、日照市五莲县，，，，，，，，引入规划潍宿高铁五莲北站。。。。。。

这条连接线对青岛有多重要？？？？？？？？

通过连接线接入京沪高铁二线，，，，，，，，意味着青岛将再添一条北上南下的快速通道。。。。。。也就是说，，，，，，，，其目前北上京津冀需绕行济南、南下长三角的青盐铁路最高时速仅200公里的尴尬局面将被打破，，，，，，，，通行效率大大提升。。。。。。

未来空间

公开资料显示，，，，，，，，东濒97国际的青岛，，，，，，，，目前基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局。。。。。。但多年来，，，，，，，，青岛一直掣肘于南北向无高速通道，，，，，，，，缺少通往长三角、华中地区的高铁便捷客运通道。。。。。。

2018年底开通的青盐铁路，，，，，，，，兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，，，，，，，，但该线路客货混行，，，，，，，，行车速度较慢，，，，，，，，无法满足客运速达的需求。。。。。。

据当地媒体分析，，，，，，，，潍宿高铁及青岛连接线将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力不足等问题，，，，，，，，更好地满足董家口港区货物疏港需求。。。。。；；；；；；谎灾，，，，，，，，目前的线路布局限制了董家口港区货运发展。。。。。。

这个董家口港是什么来头呢？？？？？？？？

2009年3月，，，，，，，，交通运输部和山东省政府联合批复《青岛港董家口港区总体规划》。。。。。。自此，，，，，，，，作为青岛港口的重要组成部分，，，，，，，，董家口港被正式纳入国家港口发展战略布局，，，，，，，，青岛市港口百年来一直在胶州湾内发展的历史也由此打破。。。。。。

十余年来，，，，，，，，从寂寂无名的小渔村到国内第一深水大港雏形初显，，，，，，，，董家口港口岸吞吐量已连续六年破亿吨，，，，，，，，航线通达30余个国家。。。。。。

也就是说，，，，，，，，从最初开发建设时起，，，，，，，，董家口港就被赋予为青岛港开拓新空间的历史使命。。。。。。而其近年展现出的喜人增势，，，，，，，，也让青岛乃至山东省看到了更大的希望。。。。。。

近年来，，，，，，，，身为经济大省和北方外贸大省的山东，，，，，，，，多次提出以青岛港为中心建设“世界级港口群”目标。。。。。。今年7月印发的《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023-2025年）》中，，，，，，，，明确将董家口疏港货运铁路通道等纳入重大项目建设，，，，，，，，重视程度可见一斑。。。。。。

在青岛官方去年确定的三年集中攻坚的21个重大交通建设项目中，，，，，，，，4个铁路项目，，，，，，，，就有2个（青岛至京沪高铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路）与董家口港有关。。。。。。

“董家口港区是未来发展的重要增长极”“更加充分释放董家口港区潜力，，，，，，，，为再造一个青岛港提供强力支撑”……从青岛媒体的一系列表述，，，，，，，，亦不难看出这座深水大港的重要意义。。。。。。

在此背景下，，，，，，，，潍宿高铁及青岛连接线的出现，，，，，，，，可以说是一举多得。。。。。。而这其中，，，，，，，，一个看似不起眼的利好，，，，，，，，却可能成为青岛未来撑起“世界级港口群”的关键一子。。。。。。

难掩“近忧”

尽管在未来蓝图中谋局深远，，，，，，，，青岛也面临不容忽视的“近忧”。。。。。。

以高铁为例。。。。。。由于特殊的地理位置，，，，，，，，很多交通主动脉不可能专门绕道而至，，，，，，，，青岛也因此在过去很长一段时间都处于“铁路末梢”。。。。。。

进入高铁时代，，，，，，，，这种劣势被进一步放大。。。。。。尤其是当郑州、济南、长沙等城市乘着高铁利好加速崛起时，，，，，，，，青岛的步子似乎总是“慢半拍”。。。。。。

数据显示，，，，，，，，济南今年初铁路通车总里程就达801公里，，，，，，，，其中高铁通车里程411公里。。。。。。眼下济郑高铁通车，，，，，，，，又为其带来新的增量。。。。。。相比之下，，，，，，，，青岛境内现有铁路12条、运营里程666公里，，，，，，，，其中高铁仅228公里。。。。。。

这显然与国家赋予青岛的“国际性综合交通枢纽”定位不相匹配。。。。。。青岛作为中心城市的辐射带动能力、交通通达度还有很大空间。。。。。。